Сегодня в продаже
автомобили из
Германии:
|
Часто задаваемые вопросы:
- О пробегах
- О ценах в Германии
- Как мы в Германии снижаем цены
- Про нас – мы не мошенники
- Про автосалоны
- Почему авто на заказ выгоднее, чем ехать самому
- О преимуществах заказа
- Чего не надо делать, если хотите купить авто на заказ по минимальной
цене
- О предпродажной подготовке
- О покупке авто в Германии через Интернет
- О «дешевых» авто на немецких сайтах
- Об утопленниках
- Про особенности национальной торговли автомобилями
- О мотивации покупателя
- Европейская классификация автомобилей
- Как формируется цена на авто из Германии
- Цены «американок» и «европеек»
- О сезонных колебаниях цен
- Как цена зависит от цвета
- Про дизель
- Про машины ездившие в России
- Про битье и Литву
- Чего мы не делаем
Ответы:
- О пробегах
Забавно слышать, когда кто-либо заказывая машину, говорит, что ему предлагают
такую же, как у меня но с пробегом не 120-140, а 70 или даже 50 тысяч,
и дешевле и тоже из Германии. А мы можем купить машину с хорошим торгом,
сами без посредников сделать всю работу по перегону и в таможне, наценка
за работу минимальная (такая как у всех).
Рынок автоперегона не такой большой, как кажется, перегоньщики ездят
одними дорогами, встречаются на границах, таможнях, рынках, в ГИБДД и
поэтому многие друг друга знают. Кто какую машину пригнал, особенно дорогую,
с какими дефектами и реальным пробегом и кому отдал на реализацию, тоже,
как правило, известно. Так и вычисляешь, что за машина на самом деле.
А на самом деле машина эта с пробегом 190-250 тысяч, из проката, куплена
у турка или поляка, у нее битая стойка. Пригнал ее Вася и продал перекупщику
Пете, а Петя покупателю (все имена изменены). В убыток себе никто почти
никогда не работает.
“Коррекция” показаний электронного спидометра (точнее, одометра – спидометр
измеряет скорость) с изменением данных на всех носителях, включая чип-ключи,
стоит около 150-300 долларов, и таким «приемом» пользуются многие торговцы,
в том числе иногда и в Германии (несмотря на уголовную ответственность).
Там этим в основном занимаются турки, поляки и наши, проживающие там
из бывшего СССР. Поэтому мы имеем дело только с немцами и степень износа
машины может объективно показать только совокупность признаков, а именно:
- личность продавца;
- показания одометра и бортового компьютера;
- анализ документов и сервисной книжки с проверкой на станции где авто
проходило ТО;
- тщательный осмотр кузова, двигателя и подвески;
- потертости порогов, салона, руля, износ педалей, продавленность сиденья
водителя.
- также существует еще ряд признаков, приобретенные годами работы.
Чтобы скрыть признаки большого пробега, на дорогих машинах меняют педали,
рули, сиденья, «вылизывают» машину до безобразия. После такого «тюнинга»
оценить реальное состояние машины очень трудно, нужно быть опытным специалистом
и четко знать, у кого можно покупать, а у кого нет.
Наличие сервисной книжки – фактор, конечно, положительный, но ничего
не доказывающий: состряпать книжку довольно просто – водяных знаков на
ней нет.
Сомневающимся в наших словах рекомендую сравнить цены на машины с пробегами
70 и 170 тысяч км. на сайте www.mobile.de .
Прибавьте к найденным цифрам стоимость таможни и других расходов (зайдите
на страницу «Калькулятор»). Сопоставьте с ценами на машины из Германии
с «пробегом в 70.000 км .» на московских рынках и в объявлениях. Возникает
ощущение, что практически все работают себе в убыток.
Еще можно почитать в Интернете сайты, предлагающие услуги по скрутке.
Вернуться в начало
- О ценах в Германии
Якобы в Германии полно дешевых машин "от
дедушек" с пробегами 60 тысяч за 4 года.
Такие машины действительно иногда попадаются. Но
стоят они там заметно дороже, чем на рынках Москвы. При пробеге до 100 тысяч
машина стоит на гарантии, и если немец ее и продаст то очень дорого.
Для оценки машин используются специальные ежемесячные
каталоги "Schwacke", где учитывается дата выпуска, пробег и все нюансы
комплектации. В Германии автомобили продаются ровно за столько, сколько они стоят
на самом деле.
В этом легко убедиться, зайдя на любой немецкий
автосайт, например, на www.mobile.de .
На этот сайт вообще полезно сходить, там можно посмотреть, в каком диапазоне
лежат цены на машину, которую вы хотите купить. Ссылка на него - в разделе "Цены
в Германии".
Следует иметь в виду, что самые дешевые машины
обычно битые (иногда есть фото повреждений), с неисправными агрегатами (motor
schaden - неисправен мотор), "турецкие" и т.п., поэтому реальная цена
на нормальный автомобиль лежит в диапазоне, где предлагается основная масса машин,
и есть слово unfallfrei (не бывавший в аварии).
Вернуться в начало
- Как мы в Германии снижаем цены
Многие немцы меняют автомобили довольно
часто, как правило, раз в три года. В связи с этим у них очень развиты
лизинговые схемы и система trade-in, когда имеющийся автомобиль принимается
в зачет при покупке нового, причем скидки увеличиваются, если проделывать
это регулярно раз в три года в одном автохаусе. Естественно, зачет идет
несколько ниже рыночной стоимости. Машина проходит предпродажную подготовку
и быстро продается по минимальной цене, поскольку прибыль дилер получает
от продажи новой.
Фирмы в Германии обычно покупают автомобили, используя
лизинговые схемы. Через три года машина обменивается на новую, и "трехлетка" продается
лизинговой компанией. Такие авто обычно очень четко и регулярно обслуживаются
- предприятия, особенно крупные, выделяют на это деньги в полном объеме. Идеальный
вариант: машину покупает на фирму ее руководитель, для себя или для членов семьи.
При этой схеме можно сделать возврат НДС (MwSt.
ausweisbar), что невозможно при покупке у частника, т.е. для немца такая машина
не дешевле других, зачастую и дороже (состояние может быть очень хорошим), а
на экспорт итоговая цена на 19% ниже (до 1/01/2007 - на 16%).
У нас имеется возможность быстро получать информацию,
просматривать, бронировать и выкупать наиболее интересные из этих машин. Постоянным
клиентам - дополнительные скидки. Плюс грамотный торг.
Иногда удается узнать, что какая-нибудь фирма обновляет
свой автопарк и устраивает распродажу машин.
Кроме того, мы отслеживаем "горячие" предложения
из различных источников. Иногда это дает результат.
Бывает, что немец просит наличные, а в официальной
купчей снижает цену, чтобы снизить свои налоги. За это тоже дают скидки.
В общем, варианты есть.
Вернуться в начало
- Про нас - мы не мошенники
Мы не мошенники. Во-первых, обман клиента противоречит нашим принципам жизни.
Во-вторых, это невыгодно, мы заинтересованы в хороших рекомендациях и долгих
сотрудничествах. В-третьих, если бы мы ставили цели кого-нибудь обмануть, мы
бы не афишировали на весь мир свои реквизиты и телефоны, а тихонько отправились
бы на рынок, где "лохи" ходят табунами. Там можно быстро "впарить" любую
машину и сразу же забыть об этом. Мы же предпочитаем продавать нормальные машины
нормальным людям, при этом пытаемся, бороться, в меру своих возможностей с
неправдой и рассказывать своим заказчикам, как и где их могут обмануть.
Наш менталитет настолько испорчен совком, что почти
каждый, с кем приходится общаться по поводу заказа или продажи автомобиля, обязательно
ищет в наших словах и действиях какой-то подвох, что мол "где-то мы все-таки
как-то его обманываем".Мы и сами так часто рассуждаем. Это называется "бдительность".
Не ищите. Нет подвоха. ЧЕСТНОСТЬ это НОРМАЛЬНОЕ
ЯВЛЕНИЕ, хотя, может быть, в наше время и редкое.
Частичная предоплата заказа - наша гарантия защиты
от недобросовестного покупателя. Ведь люди попадаются разные: один делает заказ
сразу в пяти местах, а покупает на рынке, другой зачем-то заказывает машину,
на которую у него заведомо нет денег. Мы же выполняя работу, несем расходы на
поездки, связь, поиск, осмотр машин, тратим свое время и не хотим, чтобы все
это было впустую.
Вернуться в начало
- Про автосалоны
Большинство автосалонов просто принимают автомобили
на комиссию у различных перегонщиков, особо не утруждая себя ни проверкой машины,
ни изучением ее истории. Поэтому покупка в салоне ничего не говорит о ее прошлом,
она может оказаться и краденой, и битой, и нерастаможенной. Договорился, набросил
свой процент, вымыл, выставил. Затраты на аренду площадки и офиса, интерьер,
персонал, рекламу, естественно, тоже включаются в цену.
Такой критерий, как "солидность", ничего
не говорит о честности (это относится не только к автобизнесу). Многие салоны
имеют собственные службы по перегону машин. Пробеги крутятся - аж шум стоит .
Зайдешь, посмотришь на продавленное водительское сиденье - больше вопросов нет.
Психология у покупателя такая - купил дорогую машину, в "солидном" месте,
с пробегом 70 - "всё правильно сделал". Обманывать нужно красиво -
и обманутый доволен, и дела в порядке.
Приходя в салон, Вы общаетесь с менеджером, который
выступает не от своего имени, а от имени организации. Завтра менеджер может поменяться,
и все, что было не так сегодня, свалят на него и скажут, что понятия не имеют,
что и кому он обещал и не сделал.
О работе салонов и сервисов некоторых "официальных
дилеров" тоже могу рассказать парочку поучительных историй.
Конечно, есть салоны, которые работают на совесть.
Но как их определить?
Вернуться в начало
- Почему авто на заказ выгоднее, чем ехать самому
В первую очередь возникает необходимость позаботиться
о паспорте, визе, вывозе или переводе денег, таможенном депозите.
Поиск малопредсказуем по срокам. Вам либо придется
потратить на поездку очень много своего драгоценного времени, либо в спешке покупать
то, что лишь приблизительно соответствует Вашим требованиям. Ваш круг поиска
будет ограничен ближайшим рынком и автохаусами (накладно и хлопотно ехать смотреть
через всю Германию), в то время как у нас есть квалифицированные представители
во всех регионах, и мы можем посмотреть машину в любом месте.
Вам будет трудно минимизировать накладные расходы.
Для этого нужно брать самые дешевые билеты, экономить на проживании, знать, где
дешевле бензин и продукты, не использовать телефон в роуминге, «отсекать» пустые
просмотры за 400 километров .
Опыт и знание местных условий очень важны при покупке,
можно не заметить дефект или купить «не там». Языковый барьер мешает торговаться
и задавать вопросы, особенно по телефону.
В автохаусах с Вами будут торговаться жестче, чем
с профессионалом, поскольку Вы – разовый розничный клиент. Информацией о планируемых
интересных поступлениях с лизинга не снабдят. Оформление покупки на вывоз – еще
одна забота. Если по машине есть возврат НДС, хлопоты лягут на Ваши плечи.
Принимающая турфирма, как правило, заинтересована,
чтобы Вы купили машину именно там, куда Вас привезут или направят. За тур Вы
платите немного, и ее основной заработок «со стороны продавца» (типа «Туры в
Грецию бесплатно, но с обязательством купить шубу»). Мы же действуем только в
Ваших интересах и стараемся экономить Ваши средства, силы и время.
Дорога через Финляндию в Россию - не самое приятное
место для прогулок, всегда нужно думать о ночлеге, безопасности, нормальном питании,
качестве бензина. Длительные поездки по трассе – нелегкий труд, требующий опыта
и привычки.
Общение с ГИБДД и многочисленными таможнями, очереди
на границах, заполнение всяческих деклараций, заявлений удовольствия не доставляют
никакого.
Бронировать машину через Интернет отсюда, а затем
срочно лететь совсем бесперспективно. Хорошую машину без предоплаты долго держать
никто не будет. Забронируете подешевле – Вас встретит радостный турок с пустым
ведром из-под шпатлевки.
В случае заказа Вы избавлены от всех этих забот,
занимаетесь своими делами, не отрываетесь от работы и в результате получаете
автомобиль дешевле, чем после самостоятельной поездки.
Нужны еще аргументы?
Вернуться в начало
- О преимуществах заказа
При кажущемся на первый взгляд разнообразии на
российском рынке выбор довольно жестко ограничен. Практически все «свежие» автомобили,
привезенные для обезличенной продажи, являются «коммерческими», т.е. соответствуют
наиболее распространенным требованиям по модели, цвету, комплектации. Шаг в сторону
от «стандарта» - сразу трудности. Попробуйте, например, найти в Москве BMW 530d
с прекрасным новым дизелем или VW Polo GTI, даже без привязки к цвету. Скорее
всего, не найдете. Машины отличные, не слишком редкие, но не дешевые и не массовые,
«для тех, кто понимает».
А больше всего ограничивает ассортимент приоритетное
значение цены в выборе. Люди идут на рынок или в салон с предубеждением, что
такая-то машина такого-то года должна стоить именно столько, потому что так написано
в газете «Из рук в руки». Состояние машины и «российская специфика» не учитывается.
В результате мы в основном продаем-покупаем на
рынках дешевый хлам: восстановленное битьё и обслуживаемые «в гаражах», «машины
в отличном состоянии с пробегом до 100 тысяч».
Никто не повезет из Германии просто так модель,
которую возят из США дешевле, несмотря на то, что ее состояние на порядок лучше
– цена «не в рынке». Никто не повезет машину с реальным пробегом 50 тысяч – цена
«не в рынке» из-за «скрученных», «битья» и московских «укатаек», а у нас народ
смотрит только на цену.
На заказ же за реальные деньги Вы получаете именно
то, что хотите. Вам не нужно никуда бегать и ездить, достаточно сформулировать
пожелания и спокойно ждать. Если не сужать требования чрезмерно и не ловить «подарочную»
цену на 3-5% ниже, то время ожидания будет небольшим. Вы получите качественный
автомобиль с прозрачной историей и всеми документами, обслуженный и подготовленный
к эксплуатации.
Вернуться в начало
- Чего не надо делать, если хотите купить
авто на заказ по минимальной цене.
Некоторые покупатели машин рассуждают так: обзвоню-ка
я всех, кто предлагает машины на заказ, заряжу на поиск, а куплю у того, кто
предложит дешевле. Так и делает, обзванивая, например, 5 салонов. Что в результате
происходит?
Рассказываем. Салоны немедленно заряжают всех своих
перегонщиков на поиск и начинают обзванивать друг друга – у кого есть такая машина
в наличии или на примете, чтобы перекупить. Перегонщики утюжат немецкие газеты
и интернет, выискивая варианты. По модели, которая нужна, ни с того ни с сего
на германском рынке возникает небывалый ажиотаж. Поскольку машин, подходящих
по параметрам и цвету, при кажущемся изобилии, на самом деле немного, а по невысокой
цене – вообще одна-две (попробуйте сделать запрос на немецком сайте с указанием
цвета, комплектации и предела цены – убедитесь) - на продавцов этих машин буквально
обрушивается шквал звонков. Машина, до этого стоявшая две недели, вдруг становится
всем нужна. Ни о каком торге речь уже не идет. Может дойти до того, что уже забронированную
машину начинают перекупать, предлагая, как на аукционе, больше денег (такой идиотизм
есть только среди русских).
В результате: заказчик получает машину заметно
дороже, чем мог бы, куча народу делает дурную работу, а довольный продавец в
Германии потирает руки, пересчитывая неожиданные лишние деньги.
Если Вы хотите купить машину недорого – заказывайте
в каком-то одном месте. Где это лучше всего сделать? Сами знаете.
Вернуться в начало
- О предпродажной подготовке
Прежде, чем передать Вам машину, мы серьезно готовим
ее ко встрече с Новым Хозяином. Проверяем ошибки компьютера (если они есть),
делаем диагностику подвески и заменяем, если необходимо, изношенные резинки и
узлы. Меняем сальники, если есть подтекания масла на двигателе и коробке. Чистим
салон и полируем краску. Устраняем микровмятины (специальная технология без повреждения
лакокрасочного слоя). Если по дороге в лобовое стекло попал камень, можем устранить
скол или даже поменять стекло.
Иногда, при достаточно большом пробеге, из-за того,
что машина ездила быстро, на передних панелях есть сколы от мелких камешков.
Особенно это заметно на машинах тёмных цветов. Поэтому может быть необходима
если не косметическая окраска, то хотя бы точечное подкрашивание сколов. Чаще
всего красится бампер, иногда еще - капот, передние крылья, зеркала. Чтобы у
Вас не было сомнений в причине покраски, мы предварительно делаем фотографии,
если в этом есть необходимость.
Конечно, можно ничего этого не делать и пригнать
Вам машину на два дня раньше и со скидкой в цене. Хотя, на наш взгляд, гораздо
приятнее сразу получить автомобиль в идеальном виде, чем самому заниматься доводкой
непонятно где. И в конечном счете это будет дешевле, поскольку мы постоянные
клиенты и имеем лучшие цены в автосервисах, и косметических салонах. Качество
всех работ и материалов гарантируется.
Дооборудование тоже можно произвести, по Вашему
желанию, сразу. Можем, например, поставить ксенон или сшить кожаный салон на
заказ (Почему в России все Мерседесы кожаные, а в Германии - далеко не все? Их
владельцы уверены, что кожа "родная". Кстати, некоторые мастера шьют
лучше фирменных).
Зимой, если необходимо, купим и смонтируем резину
(новую или б/у, на выбор). Подберем диски, избавив Вас от лишней заботы.
Вернуться в начало
- О покупке авто в Германии через Интернет
Некоторые наши сограждане, желающие съэкономить
на услугах профессионалов, пытаются купить машину в Германии "дешево" через
Интернет, самостоятельно договорившись с продавцом по телефону, и обращаются
с просьбами "просто перегнать автомобиль". Как правило, продавец вежливый
и обходительный, часто govorit po-russki, машина дешевая и прекрасная. Мы не
оказываем таких услуг. Подержанный автомобиль - не тот товар, который можно покупать
не глядя. Часто такие машины не доезжают даже до границы. А ночевать на автобане,
особенно зимой, никакого желания нет. Мы берем на себя ответственность только
за те машины, которые выбираем сами.
Вернуться в начало
-О "дешевых" авто на немецких сайтах
Надоело отвечать на этот вопрос каждую неделю -
хоть пиши не в "Частые", а в "Очень частые вопросы".
На немецких автосайтах с завидной регулярностью
возникают предложения весьма "свежих" машин, престижных марок и с небольшим
пробегом, цена на которые занижена в 2-3 раза. На фотографии, как правило, машина
без номеров. Текст чаще - на английском или другом языке. В качестве реквизитов
продавца указан только мобильный телефон или e-mail. Почтовый код часто не совпадает
с указанным регионом.
Такие объявления дают мошенники. По телефону, скорее
всего, расскажут какую-нибудь душещипательную историю о том, что с этой машиной
у хозяина связаны неприятные воспоминания, и он хочет поскорее ее продать, цена
его не заботит. Или что-нибудь другое придумают - изобретательность и фантазия
в этом деле поощряются. Желание граждан приобрести что-либо "на халяву" невозможно
остановить никакими разумными доводами и предостережениями, поэтому многие переводят
деньги не глядя, почтовым переводом, например. Получив оплату от нескольких "халявщиков", "хозяин" исчезает.
Приведенный пример - лишь один из многочисленных
способов отъёма денег у наивного населения. "Подешевке" можно купить
и битьё, и машину в угоне. Чудес не бывает, как бы нам не хотелось в них верить.
Зато бывают "фокусы".
Вернуться в начало
- Об «утопленниках»
Ещё один из наиболее надоевших вопросов – о пресловутых
«утопленниках»: очень многие почему-то ужасно боятся этих «мифических персонажей».
В современном автомобиле – десятки различных электроприборов,
датчиков, моторчиков, контактов, реле и т.д. Если машина побывала в воде – практически
всё это выходит из строя. Кроме того, вода попадает в двигатель, МКПП или АКПП,
смешивается с техническими жидкостями, заливает салон. Восстановление такого
автомобиля до состояния, при котором всё это работает и не имеет следов воды
– крайне трудоёмко, поскольку требует практически полной разборки авто и замены
множества деталей. Это - совершенно нерентабельно. Поэтому никто этим в Германии
заниматься не станет.
Мы пригоняем автомобили, в которых всё работает.
Вернуться в начало
- Об особенностях национальной торговли автомобилями
В России не принято считать все деньги и планировать
расходы. Если взять, например, машину с недостатками типа изношенных колодок,
треснутого стекла и поцарапанных бамперов, средняя цена которой в Москве, скажем,
15 тысяч долларов, и выставить за 14 – ее довольно быстро и охотно купят. Если
же устранить все недостатки и довести эту же машину до идеального состояния,
истратив, допустим, 2 тысячи долларов, то за 16 тысяч она станет мало кому интересной
– звонков по объявлению будет на порядок меньше. Хотя машина та же самая, цена
больше ровно на стоимость ремонта, и делать уже ничего не надо. Результат – в
продаже в основном «ушатки», многие люди просто не понимают, что может быть и
по-другому.
Не знаем наверняка,
но полагаем, что ни в одном языке нет аналога глагола «впарить». Если машина
не в порядке и требует дорогого ремонта, практически никто не станет чинить или
отдавать дешево. Скажут: замажем-покрасим, и ПОРА ПРОДАВАТЬ!
Вернуться в начало
- О мотивации покупателя
Некоторым людям неважно, что и почём покупать –
лишь бы со скидкой. Опытные торговцы этим умело пользуются, завышая первоначальную
цифру, а затем уступая половину завышения. Покупатель уходит довольный, потом
всем рассказывает, как он умеет торговаться и как мастерски опустил на тысячу
долларов цену в крутом автосалоне, даже не подозревая, что в выигрыше вовсе не
он.
Мы сразу называем реальную цену. Как она формируется
- описано в соответствующем разделе «Калькулятор».
Благосостояние народа растет. Поэтому если 3-4
года назад все хотели пробеги до 100 (95), то теперь нужно 70 (и явно просматривается
тенденция на 40). Прямо смотришь на стройные цифры предложения в таблицах на
российских автосайтах и радуешься за рост благосостояния народа. На германском
рынке все без изменений. А может, просто немцы стали меньше ездить?
По минимальной цене не самые лучшие экземпляры
продаются. У нас об этом при покупке мало кто думает, а после вся экономия перекрывается
ремонтом в несколько раз. Виноват потом будет перегонщик - плохую привез. А мы,
хоть и стараемся, но возим машины именно на ту сумму, которую выделил для покупки
Заказчик - не больше и не меньше. Так с кого спрос?
Вернуться в начало
- Европейская классификация автомобилей
Конечно, однозначно классифицировать всё разнообразие
автомобилей невозможно. У многих моделей существуют как базовые, так и «заряженные»
до предела версии, и относить их к одному классу не всегда корректно. Кабриолеты,
спортивные родстеры, различные внедорожники: куда их пристроить – тоже не вполне
понятно. Поэтому поговорим о легковых машинах. Седаны и универсалы одной модели
обычно принадлежат одному классу. В Европе наиболее распространена классификация,
привязанная к размерам и целевому назначению машин. Впрочем, многие автомобили,
отнесенные к одному «размерному» классу, значительно различаются по ценам, поэтому
существует еще и «ценовая» система.
Класс А: малогабаритные городские автомобили. Длина
таких машин не должна превышать 3,6 м , ширина - 1,6 м . Типичные представители:
Smart, Ford Ka, Renault Twingo.
Класс В: малогабаритные автомобили особо малого
класса. Популярный в Европе класс машин, большинство из которых имеет кузов хетчбэк
(3 или 5 дверей) и передний привод. Габариты: длина - 3,6- 3,9 м , ширина 1,5-
1,7 м . Типичные представители: Opel Corsa, FIAT Punto, Toyota Yaris.
Класс С: низший средний класс, или Гольф-класс.
Длина - 3,9- 4,4 м , ширина - 1,6- 1,75 м . Типичные представители: Volkswagen
Golf, Renault Megane, Opel Astra, Audi A3.
Класс D: средний класс. Машины длиной 4,4- 4,7
м и шириной 1,7- 1,8 м . Типичные представители: BMW 3, Audi A4, Opel Vectra,
Volkswagen Passat.
Класс Е: высший средний класс. Длина - свыше 4,6
м , ширина - свыше 1,7 м . Типичные представители: Mercedes-Benz E, BMW 5, Opel
Omega.
Класс F: представительский класс, мощные, комфортабельные
автомобили. Длина - более 4,6 м , ширина - свыше 1,7 м . Типичные представители:
Mercedes-Benz S, BMW 7, Jaguar XJ8, Rolls-Royce.
Вернуться в начало
- Как формируется цена на авто
из Германии
Отвечаем на вопрос «Откуда берутся ТАКИЕ (высокие,
низкие, (ненужное не читать)) цены?». (Заодно удовлетворю любопытство тех, кто
привык считать деньги в чужих карманах. Для подсчёта "своих" достаточно
одной только итоговой цены за машину - устраивает она или нет. Странно, но почему
никто не задаёт такой вопрос, скажем, в супермаркете, бутике, или мебельном магазине?
Некорректно, наверное? )
Цена на автомобиль у нас складывается так:
1. Стоимость покупки автомобиля в Германии. Отметим,
что существует масса нюансов, связанных с местонахождением машины, возвратом
НДС и условиями продажи, поэтому сумма, указанная, например, в объявлении в Интернете,
может отличатся от реальной конечной, как в большую, так и в меньшую сторону.
2. Таможенные платежи. Помимо собственно пошлины,
существуют ещё расходы - комиссия банка за конвертацию платежа в рублях и пересчет
наличных, заезд на СВХ, автоэкспертиза, брокеры и т.д. - всё время что-то новое
придумывают, чтобы обобрать народ.
3. Накладные расходы (командировочные), составляют
примерно 1700-2500 Евро, включают:
a. Поиск и осмотр машин-кандидатов, иногда расположенных
за 300- 600 км от места нахождения эксперта;
b. Услуги агентов-информаторов;
c. Телефонные переговоры;
d. Поездку в Германию за автомобилем, проживание
и перемещение там;
e. Комиссии за банковскиие переводы и конвертации;
f. Оформление немецких документов: купчая, снятие
с учета, техосмотр, страховка;
g. Хлопоты по получению НДС (если есть возврат):
это "замораживание" суммы денег, риск неполучения, оформление экспортных
бумаг и ещё одна поездка к продавцу (не всегда по дороге, нужно попасть туда
в рабочее время, и чтобы были на месте начальник и деньги в кассе);
h. Акт криминалистической экспертизы о подлинности
номеров кузова и двигателя;
i. Постановка-снятие с учета в ГИБДД, страховка
ОСАГО, техосмотр, доверенности;
j. Стимуляция процессов в таможне и ГИБДД;
k. Топливо до Москвы ( 2000 км ), половина - по
европейским ценам;
l. Проезд через кордоны и засады ГИБДД и таможню
России, страховки и сборы;
m. Предпродажную подготовку: считывание ошибок
борткомпьютера; инспекцию агрегатов и подвески с заменой, при необходимости,
ремней, колодок, лампочек, датчиков, деталей интерьера, масла, сальников, резинок
и деталей подвески, чистку, две мойки с пылесосом, полировку, устранение сколов
краски и микровмятин; зимой возим ТОЛЬКО на зимней резине (без авантюризма),
поэтому иногда ещё шиномонтаж с балансировкой и покупку (или прокат) резины,
новой или б/у (согласовывается с Заказчиком).
n. Оплата расходов, проживания и поездки;
o. Отправку документов (НДС) экспресс-почтой или
самолетом;
p. Оплату стоянки машины.
r. Налоговый платеж - машина стоит у нас на учёте
некоторое время.
4. Оплата работы - нашей команды. Составляет примерно
10% от стоимости машины в Москве и включает в себя, помимо оказания всех вышеперечисленных
услуг:
стоимость кредита (я вкладываю свои деньги), транспортные,
форс-мажорные, криминальные, валютные и коммерческие риски, ответственность за
сохранность машины и правильность оформления документов.
Еще есть затраты на рекламу, оборудование, расходники,
интернет-трафик, поездки на встречи с Заказчиками, разговоры по межгороду и мобильнику
как с Клиентами, так и с многочисленными любителями бесплатных консультаций и "покупателями
Мерседесов за 5 тысяч". Довольно значительную сумму составляют налоговые
платежи и другие поборы.
Грамотный торг в Германии в пользу Заказчика, который
тоже входит в наши услуги, снижает цену.
Ни один из вышеперечисленных пунктов затрат ни
отменить, ни изменить невозможно, все они являются объективной неизбежной реальностью.
Мы не обещаем "привезти дешевле всех", так
как не считаем справедливым делать работу честно и хорошо дешевле тех, кто её
делает плохо, обманывает клиентов, возит скрученные и битые машины. Любой бизнес
предполагает рентабельность, обеспечивающую как минимум покрытие рисков, развитие
и доход. Наивно полагать, что кто-то этим пренебрегает.
Вернуться в начало
- Цены «американок» и «европеек»
Цены на некоторые марки и модели, которые возят
также из США, иногда ниже европейских. Мы в этом не виноваты – цена зависит от
соотношения евро/доллар. Поэтому не стоит приводить нам в качестве примера американские
машины и говорить, что наши предложения дороги. Мы возим машины из Германии,
по цене которая получается при доставке оттуда, а из Америки по цене оттуда.
Американские модификации часто отличаются от европейских не только худшим состоянием,
но также и конструктивно. Компенсирует ли разница в качестве и различия в цене
– каждый решает для себя сам.
Вернуться в начало
- Про сезонные
колебания цен
Весной пригревает солнышко, все хотят сменить
авто. Сезон. Соответственно - труднее "отловить" в Германии нужную
машину - быстро уходят. Весной дорожают кабриолеты, осенью - полноприводные автомобили.
Наиболее спокойная ситуация на германском рынке - летом и особенно зимой. В это
время проще всего "продавить" немца по цене.
В принципе, колебания не слишком значительные.
Откладывать покупку на полгода, чтобы что-то выиграть - то же самое, что играть
в рулетку - можно выиграть, а можно проиграть - ведь есть еще курс, непредсказуемое
правительство со своими пошлинами, инфляция, наконец.
Вернуться в начало
- Как цена зависит от цвета?
Спрос на различные цвета меняется, как меняется
мода. Меняется, в соответствии со спросом, и цена – непопулярные цвета дешевеют.
Если редкий несколько лет назад цвет становится модным – его цена растет.
Некоторые цвета считаются классическими и популярны
всегда: черный, например. Но у черного цвета бывают различные оттенки, и спрос
на них может очень сильно отличаться.
Обычно дешевле всего стоят автомобили белого и
иногда красного цвета.
Как правило, окраска лаком «металлик» немного дороже
обычного акрила. Она изначально дороже и у новых машин.
Яркий, вызывающий цвет может как удешевлять, так
и удорожать машину – все зависит от марки и модели. Ferrari, например, не станет
дешевле оттого, что она красная.
Вернуться в начало
- Про дизель
Современный дизельный мотор ушел довольно далеко
вперед от трактора "Беларусь". Предпусковой подогрев предотвращает
трудности с зимним запуском, турбины делают динамику круче "бензиновой".
Высокий крутящий момент на малых оборотах дает первое место со светофора и позволяет
легко таскать тяжелый прицеп. Огромный ресурс. Экономичность. Цена топлива!
Дизельные моторы ведущих производителей (BMW, MB,
VW и других) нормально переносят отечественное топливо. Этого фактора все, кто
задумывается о дизеле, опасаются. Имеем собственный опыт эксплуатации, знаем
опыт наших клиентов, специально опрашивали мотористов в сервисах, поэтому можем
утвеждать - серьезных проблем нет.
Холодный пуск: исправный двигатель на зимнем топливе
заводится без проблем. В современном моторе есть система автоматического подогрева
свечей. В дизельных BMW, кроме того, штатно устанавливается блок Webasto Z -
для ускорения прогрева на холостом ходу. В сильный мороз (ниже -22 С) можно долить
в топливо немного антигеля, Castrol TDA, например, или другого. Стоит недорого:
баночка 0,5 л всего 250 рублей.
В 2002 году в Европе уже более 50% новых автомобилей
продавалось с дизельными двигателями, и эта цифра продолжает расти. Бензин у
них стоит более 1,2 евро за литр, и мы к этому идем…
Вернуться в начало
- Про машины, ездившие в России
Какие у нас дороги, бензин и разнообразие
качества сервиса, известно всем. На ровных немецких автобанах детали
подвески служат в несколько раз больше, металл кузова не накапливает
усталось от тряски и вибраций, в двигатель не попадает топливо типа "горючая
смесь воды с мазутом".
Климат в Германии - мягче российского. Не следует
также забывать о соли и "Коктейле Лужкова" зимой (достаточно поднять
«немецкую» и «российскую» на подъемник и посмотреть на днище, чтобы увидеть разницу),
о количестве мошенников на душу населения и о том, кто пригонял машину в Россию
и сколько было скручено со спидометра когда-то.
Очень показательно сравнение состояния стёкол фар:
у "российской" они мутнеют на порядок быстрее под воздействием значительного
количества камней и песка, летящих с дороги. По этой же причине у "немецких" намного
меньше сколов на кузове. Кроме того - лакокрасочное покрытие меньше страдает
от мойки "с песочком" - машины в Германии даже в самую слякотную погоду
не покрываются такой коркой абразивной грязи, как в России.
Пунктуальный немец знает, что в месяц он должен
тратить на ТО определенную сумму, и если, например, у тормозных дисков, антифриза,
бензонасоса или помпы закончился ресурс, то при очередном ТО он их заменит. У
нас же ездят до тех пор, пока совсем не сломается. В результате "недовложенные" в
ТО деньги прийдется довложить следующему хозяину. Причем, как правило, чем дороже
машина, тем дороже ее чинить, а чем больше пробег, тем чаще это приходится делать.
Весьма важным этапом в жизни авто является обкатка.
Немец обязательно проездит первые 2000 км строго в том режиме, который предписан
инструкцией. Русский же наверняка не удержится от того, чтобы не "пришпорить" своего
нового"коня" раньше срока.
В Германии на хорошей машине никогда не стануть
ничего "колхозить"; например, не поставят колёса от другой модели,
с другим вылетом диска или размером резины. А в России - запросто.
Конечно, можно купить и поездившую здесь машину.
Однако в силу вышеперечисленных факторов она должна быть существенно дешевле
свежепригнанной, иначе вся экономия уйдет на промывку форсунок инжектора, ремонт
ржавого глушителя и частые заказы эвакуатора.
И главное: на первое место при покупке такой машины
выходит личность продавца. У нас тоже есть люди, относящихся к своей технике
бережно. Есть и неплохие сервисы. Важна также причина продажи: продает, потому
что скоро развалится, или, например, решил купить машину побольше, для большой
семьи.
Вернуться в начало
- Про битьё и Литву
На нашем рынке битых машин продается
немало, поскольку покупателей на восстановленное битьё тоже очень много.
Это, во-первых, просто те, кто даже не замечает, что машина битая.
Во-вторых, любители «экономить», мол, пусть битая, зато дешевле. В-третьих,
перекупщики, желающие взять подешевле, чтобы заработать на первых и
вторых.
Спрос на битые машины под восстановление в Германии
стабильно высокий. Этот вид бизнеса особенно развит в Литве, хотя нам регулярно
звонят и пишут также представители российских автосервисов, спрашивая битые машины,
а автовозы с битьем случается видеть и в Подмосковье. Поскольку про Литву уже
ходят легенды, литовцы даже иногда вывозят машины после ремонта обратно в Германию,
и уже оттуда везут в Россию. Про машины, склеенные из двух разных половин – не
сказки, есть и такое.
Чем чревата покупка восстановленной битой машины?
Во-первых, в случае некачественного восстановления
геометрии кузова изменяется работа подвески и углы установки колес, и выставить
их правильно путем регулировок бывает невозможно. В результате – потеря управляемости,
быстрое «съедание» резины, повышенный износ подвески.
Во-вторых, после аварии в машине могут остаться
скрытые дефекты, не выявленные или не устраненные при ремонте, типа смещения
трубок кондиционера и тормозов, микротрещин радиатора и деталей подвески и т.п..
Многие из них могут вскоре «вылезти наружу», хорошо, если не на скорости под
200.
Кстати, если при аварии сработали подушки безопасности
, то совершенно не факт, что на их место поставили новые: деталь дорогая, а ее
наличие и работоспособность никто никогда не проверит.
В-третьих, даже после хорошего ремонта в местах,
где была деформация, металл изменяет первоначальную структуру, нарушаются защитные
лакокрасочные слои. Именно там и возникнет преждевременная коррозия и ржавчина,
причем часто в скрытых местах, где ее невозможно вовремя обнаружить и устранить.
В-четвертых, при продаже машины либо придется искать "лоха",
который ничего не заметит, либо рассказывать покупателю об аварии и снижать цену.
В- пятых, в машине в следствии ДТП могут быть погибшие люди, хотя это
уже тонкий момент.
Конечно, если у машины просто закрашена царапина
на двери или заменено крыло, притертое об гараж, и ремонт выполнен качественно,
то ничего страшного в этом нет, да и «битой» такую машину можно назвать с большой
натяжкой. Это лишь повод для снижения цены при покупке у немца. Мы иногда покупаем
для Заказчиков машины с несущественными дефектами, естественно, предварительно
согласовав с ними их наличие. Покрасить в Москве дешевле и качественей, чем в
Германии, оборудование не хуже, а уровень мастеров в основном выше. Следовательно,
для моего клиента машина выйдет дешевле. Перед покраской обязательно фотографируем
повреждение, чтобы у Заказчика не было сомнений в причине покраски. Кстати, приличные
автохаусы в Германии тоже часто показывают копии счетов за восстановление или
фото повреждений до ремонта, если какая-нибудь панель окрашена.
Вернуться в начало
- Чего мы НЕ ДЕЛАЕМ
Мы НЕ ОКАЗЫВАЕМ услуги по экспертизе автомобиля
при покупке в автосалонах, на рынках и у частных лиц, ни бесплатно, ни за деньги.
Во-первых, из этических соображений - нам придется хвалить или ругать товар конкурентов.
Во-вторых, у нас нет для этого ни времени, ни желания. Просьба отнестись с пониманием
и не обращаться по этому поводу.
Мы НЕ строем контрабандных
схем растаможки и не помогаем в их построении.
Мы НЕ возим машины контрабандой "под документы".
Мы НЕ возим разбитые машины под восстановление.
Мы НЕ принимаем старые машины в зачет стоимости новых, поскольку не можем гарантировать
последующему покупателю прозрачную историю и пробег автомобиля (за исключением
пригнанных ранее нами - можем взять на комиссию, без выкупа). В качестве содействия
в продаже старой машины предлагаю вывесить ее на сайте. Это возможно только
в случае заказа или покупки у нас другой машины.
Мы НЕ возим "помойки" "по ценам ниже рыночных" - их и без
нас тут хватает.
Приносим свои извенения если мы кого-то обидели, но думаем, что честных
никого.
Ответы составлены с участием опытного перегонщика В. Дерлеменко.
Вернуться в начало
Благодарим за внимание
или звоните: тел. 8-910-433-1703
|
